隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)及用戶需求的個(gè)性化，制造企業(yè)正一步步向數(shù)字工廠邁進(jìn)，而要實(shí)現(xiàn)數(shù)字工廠的第一步就是要實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。談到智能生產(chǎn)，這一點(diǎn)在我刊9月份的“數(shù)字工廠專刊”中有所提及，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有提到物流方面的話題，所以這期就從智能生產(chǎn)下的物流管理角度來(lái)談?wù)勚圃炱髽I(yè)如何提高內(nèi)外部物流水平，以促進(jìn)其快速搭建數(shù)字工廠。

具備四個(gè)要素

從企業(yè)內(nèi)部物流管理的角度來(lái)談，則重點(diǎn)需要分析的對(duì)象是生產(chǎn)物流，它是指企業(yè)在生產(chǎn)制造流水線上的物料供應(yīng)。其概念涉及的內(nèi)容很廣，從學(xué)科和專業(yè)方向來(lái)分析，屬于工業(yè)工程學(xué)科，其重點(diǎn)研究的是排程、優(yōu)化及生產(chǎn)線的布置;從企業(yè)生產(chǎn)物流的角度來(lái)講，其重點(diǎn)研究的是生產(chǎn)運(yùn)作管理，包含生產(chǎn)物流、物料的搬運(yùn)。

企業(yè)內(nèi)部物流要想達(dá)到智能化管理，需具備4個(gè)要素，分別是：智能標(biāo)識(shí)、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程。

智能標(biāo)識(shí) 眾所周知，原有流水線模式下生產(chǎn)的產(chǎn)品千篇一律的款式越來(lái)越不能滿足年輕消費(fèi)群體的個(gè)性化需求。以汽車行業(yè)為例，現(xiàn)在從一個(gè)工廠、一輛汽車、一個(gè)品牌出來(lái)的產(chǎn)品都是成系列的，需要不同的配置，這里不僅需要依靠柔性化來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，同時(shí)還需要智能標(biāo)識(shí)支撐物流，如看板、二維碼、FRID等。據(jù)記者了解，在系列產(chǎn)品中，配置不一樣，物料、規(guī)格、品質(zhì)都會(huì)不一樣。

如果沒(méi)有看板、二維碼、FRID等技術(shù)作支撐，那么當(dāng)工人拿著從全球各地采購(gòu)過(guò)來(lái)的數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組裝成一輛汽車時(shí)，很有可能出現(xiàn)裝錯(cuò)零部件等問(wèn)題。因此，汽車企業(yè)在自動(dòng)化生產(chǎn)線上需利用看板、二維碼、FRID來(lái)識(shí)別零部件，分辨出哪個(gè)零部件應(yīng)裝在汽車哪個(gè)位置。

智能感知 其次，需要通過(guò)各種工業(yè)傳感器反饋和調(diào)節(jié)各種控制參數(shù)，執(zhí)行生產(chǎn)過(guò)程和保證產(chǎn)品的質(zhì)量及保障生產(chǎn)安全。

智能監(jiān)控 在汽車組裝過(guò)程中，零部件的質(zhì)量問(wèn)題、工序進(jìn)行情況等需要實(shí)時(shí)的智能監(jiān)控，以免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，物流人員不能及時(shí)把相應(yīng)的材料送到工人手中。通過(guò)智能監(jiān)控，還可以回溯查看在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，包括工序方面，可以回溯到哪個(gè)工班、哪個(gè)工人、哪一道工序。

智能排程 在物流的排程方面，則需要智能化的排程來(lái)安排工序及零部件的存放處。如果企業(yè)內(nèi)部的物流排程實(shí)現(xiàn)了智能化，拿AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車)來(lái)說(shuō)，其就能按照排程的節(jié)拍、工序，自動(dòng)、快速地給生產(chǎn)線供應(yīng)零部件，而不用人工去搬。

據(jù)悉，我國(guó)在汽車行業(yè)中，一汽汽車的物流做得相當(dāng)好，其內(nèi)部物流都實(shí)現(xiàn)了智能標(biāo)識(shí)、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程;在家電領(lǐng)域，海爾的物流也做得很出色。一汽汽車物流得到贊許的原因在于它吸收了國(guó)外的優(yōu)良技術(shù)，以完善內(nèi)部物流的不足;海爾之所以能打入歐美市場(chǎng)，是因?yàn)槠淙嵝曰圃煜到y(tǒng)能夠滿足客戶需求個(gè)性化定制及快速的交付產(chǎn)品，而受到市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。

即便如此，國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的智能生產(chǎn)物流管理水平與國(guó)外制造企業(yè)相比，還存在一定的差距。就如汽車行業(yè)的物流，從兩年前后的數(shù)據(jù)分析可知，在國(guó)外，只要汽車企業(yè)提前兩個(gè)小時(shí)下訂單，供應(yīng)商就能讓配送人員把企業(yè)所需的物料送至生產(chǎn)線;在國(guó)內(nèi)，汽車企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃給零部件供應(yīng)商下訂單，需提前6個(gè)小時(shí)，才能把企業(yè)所需的物料送至生產(chǎn)線。

實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日

我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部若想實(shí)現(xiàn)智能化物流管理，需要引進(jìn)國(guó)外的優(yōu)良技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)智能標(biāo)識(shí)、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程，在此基礎(chǔ)上，不斷完善內(nèi)部物流管理的方式及方法。同時(shí)，在外部，則需長(zhǎng)時(shí)間不斷改進(jìn)供應(yīng)鏈機(jī)制、流程，以配合內(nèi)部物流管理的計(jì)劃安排。

在企業(yè)外部物流管理中，可借鑒的最典型案例是日本的豐田通商。日本豐田汽車能這么成功地打到歐洲及全世界，其實(shí)背后有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的后盾，那就是：豐田通商。其專門給豐田汽車選擇供應(yīng)商、采購(gòu)零部件和物流配送服務(wù)，同時(shí)還幫物件供應(yīng)商去融資。雖然我國(guó)制造企業(yè)也采用第三方物流去配送，但沒(méi)有一家公司完全采用豐田通商這種模式。沒(méi)有一家專業(yè)的供應(yīng)鏈與物流公司像豐田通商一樣擁有這么全的服務(wù)功能(專為制造業(yè)做供應(yīng)鏈、金融管理，包括采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)物流的管理)。因此，提升我國(guó)制造企業(yè)外部物流管理的方法為：供應(yīng)商需引進(jìn)優(yōu)良的物流管理模式，同時(shí)還需成立一個(gè)專業(yè)的第三方物流團(tuán)隊(duì)去做采購(gòu)、配送等工作。因?yàn)樯a(chǎn)物流是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，而供應(yīng)商的水平又參差不齊，所以需要有專業(yè)化的公司或團(tuán)隊(duì)來(lái)面對(duì)眾多的供應(yīng)商，并運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目。

如今，3D打印既能打印出房子，也能打印出汽車，更能改變物流的方式，因?yàn)樗恍枰少?gòu)零部件，只需準(zhǔn)備好材料，就能直接打印出來(lái)。這既能大大地節(jié)省物流費(fèi)用及時(shí)間、減少?gòu)U料的浪費(fèi)，又能迅速滿足企業(yè)客戶的需求，所以3D打印是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

制造企業(yè)既需要采用智能標(biāo)識(shí)、智能感知、智能監(jiān)控、智能排程等數(shù)字化技術(shù)改進(jìn)生產(chǎn)流程、完善內(nèi)部的物流管理水平，同時(shí)也需引進(jìn)柔性制造、3D打印等技術(shù)，盡可能地滿足客戶個(gè)性化的需求。對(duì)于零部件采購(gòu)、供應(yīng)與配送也需不斷引進(jìn)國(guó)外第三方物流管理模式，并成立一個(gè)專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)去做采購(gòu)、配送等工作，以實(shí)現(xiàn)建設(shè)數(shù)字工廠的目標(biāo)。